Pneu de caminhão careca: riscos, multa e quando recapar

O pneu de caminhão careca costuma ser tratado como problema de multa, mas o custo maior está na carcaça. Quando a banda de rodagem chega ao limite legal, a recuperação do pneu pode deixar de ser possível.

Este artigo explica o que a Resolução Contran 913/2022 considera desgaste excessivo, como medir o sulco e quanto custa a infração. Para o dano por perfuração, veja o material sobre pneu de caminhão furado.

Pneu de caminhão careca: o que a lei considera e quanto custa a multa?

Em 2022, a Resolução Contran 913 trouxe, no art. 4º, a regra vigente: é proibido circular com pneu cujo desgaste atingiu os indicadores (TWI) ou com profundidade inferior a 1,6 mm. A exigência vale para todos os veículos automotores, caminhões e ônibus incluídos (Resolução Contran 913/2022).

Muitos textos ainda citam a Resolução 558, de 1980, revogada pelo art. 24 da Resolução 913/2022. A regra do sulco existe desde 1980, mas o texto que vale hoje é o de 2022. Citar a norma antiga repassa informação desatualizada.

No campo das penalidades, rodar nessa condição é enquadrado no art. 230, XVIII do CTB (Lei 9.503/1997), que trata de veículo "em mau estado de conservação, comprometendo a segurança" (CTB). O dispositivo não é específico de pneu, por isso o termo correto é enquadramento.

A infração é grave: R$ 195,23, 5 pontos na CNH e retenção do veículo (arts. 258, II e 259, II). Em regra, a multa é aplicada por veículo, e não por pneu.

Por que isso importa para a gestão? Porque o limite de 1,6 mm é um critério de fiscalização, não de conservação do ativo. A frota que usa a lei como ponto de troca tende a decidir depois do momento ideal.

Como medir o desgaste: TWI e profundímetro

Em 2022, a Resolução 913 definiu que a verificação do desgaste é visual, feita pelos indicadores. O TWI é uma saliência no fundo do sulco: quando a borracha se nivela a ela, o pneu chegou a 1,6 mm. Para medir com precisão, usa-se o profundímetro, instrumento próprio para essa finalidade.

Na prática, são duas etapas. A primeira é visual: localizar os indicadores no fundo dos sulcos e ver se a borracha já se nivelou a eles. A segunda é técnica: o profundímetro mede a profundidade restante de cada pneu, em cada posição. O pneu de caminhão careca é o pneu em que o desgaste atingiu os indicadores ou ficou abaixo de 1,6 mm, conforme a Resolução 913/2022.

A chamada moeda de R$ 1 circula como atalho, mas é só regra prática, não norma. Se a decisão da frota depende de uma moeda, como saber qual eixo chegará primeiro ao limite?

Esse acompanhamento faz parte da inspeção de pneus de caminhão. Registrar cada medição em uma planilha da frota mostra a evolução do desgaste por posição e permite antecipar a decisão.

Quais são os riscos de rodar com pneu careca?

Em 2024, o total foi de 73.114 acidentes e 6.153 mortes em rodovias, e caminhões estiveram envolvidos em cerca de 20% dos sinistros, segundo a CNT, em dados divulgados em 2025. O dado não mede acidentes causados por pneu. Serve para dimensionar o peso do transporte de carga e justificar a rotina de controle dos pneus.

Segurança e aderência

Testes de fabricantes com veículos de passeio mostram perda crescente de aderência no molhado conforme o sulco diminui. Esses resultados não se transferem a caminhões. Então, o que se pode afirmar para a frota? Que a distância de frenagem de um veículo pesado carregado é maior.

Exposição da cinta e perda da carcaça

Segundo critérios do setor, rodar até o limite ou além expõe a cinta e inviabiliza a recapagem. O prejuízo vai além da multa: a carcaça, que poderia receber banda nova, deixa de ser aproveitável.

Retenção do veículo e parada da operação

A retenção do veículo está prevista junto à multa (CTB, arts. 258, II e 259, II). Sobre outro tipo de falha em serviço, veja o artigo sobre pneu de caminhão estourado.

Quando recapar: por que não esperar o limite legal?

Para evitar o pneu de caminhão careca, a orientação de reformadores e fabricantes é encaminhar o pneu de carga à reforma com cerca de 3 mm de sulco remanescente, enquanto a Resolução 913/2022 fixa o limite em 1,6 mm. É referência de mercado, não norma. A decisão final é da inspeção da carcaça.

A banda gasta não significa carcaça gasta, mas a carcaça só é reaproveitável se estiver íntegra.

A conta econômica muda quando se enxerga a carcaça como ativo. Esperar o limite legal para trocar economiza alguns milímetros de banda, mas pode custar a base da próxima vida do pneu. Programar a reforma antes do limite preserva a carcaça e mantém a recapagem como opção.

O material pesa na decisão? Em 2022, a ABR informou que a reforma usa cerca de 20% do material de um pneu novo e que cada pneu de caminhão ou ônibus reformado economiza 57 litros de petróleo. Em média, uma carcaça pode ser reformada mais de uma vez, e a associação aponta economia de mais de 50% frente ao pneu novo.

O que impede a recapagem de um pneu gasto?

Em 2022, critérios do setor para a carcaça de carga pediam cintas sem separação ou rompimento, talão sem trincas ou marcas de sobrecarga e no máximo 1 furo por quadrante no revestimento interno. O pneu de caminhão careca que perde esses requisitos, em regra, não segue para recapagem.

O tema do pneu de caminhão furado se relaciona com esse critério: um dano pequeno, se mal tratado, pode comprometer a carcaça. Na avaliação, desgaste e dano interno se somam.

Os números do setor mostram que a recusa é frequente. Em 2026, um levantamento noticiado em julho indicou que 16,9% das carcaças nacionais e 21,6% das importadas são recusadas na primeira avaliação. A média foi de 1,94 vida para as nacionais e 1,78 para as importadas.

A ressalva é que o dado vem de um fornecedor de software de gestão de pneus, que representa cerca de 15% do setor (levantamento do setor, 2026).

Como a Jacar decide se a carcaça segue adiante? A avaliação combina inspeção visual especializada, detecção eletrônica de microfuros e shearografia, uma inspeção interna não destrutiva. Só a carcaça aprovada segue para recapagem.

A reprovada não recebe banda nova, e o cliente recebe da equipe comercial, sem custo, o laudo com o motivo. As etapas completas estão no processo de recapagem de pneus.

O que a empresa precisa observar?

Desde 01/04/2022, com a Resolução Contran 913 em vigor, a multa continua regida pelo CTB (Lei 9.503/1997). Pelo art. 257, quando o condutor não é identificado, o proprietário pessoa jurídica pode receber nova multa, em valor dobrado. A regra é geral. O setor jurídico deve confirmar prazos e redação vigente. A análise é informativa e não substitui orientação jurídica.

Há ainda duas exigências sobre pneus reformados. Pela Resolução 913/2022, art. 3º, o pneu reformado precisa ter a gravação "reformado" e a marca do reformador no flanco. O art. 5º proíbe o uso de pneu reformado no eixo dianteiro de ônibus e micro-ônibus, restrição que se refere a essas categorias.

A reforma é regulada pela Portaria Inmetro 433/2021, que trata de declaração do fornecedor, registro e selo. A Jacar tem o registro Inmetro nº 000812/2013 para o serviço de reforma de pneus. Como a empresa confere a regularidade de um pneu reformado? Pela marcação no flanco e pelo registro do reformador.

Perguntas frequentes sobre pneu de caminhão careca

Qual a multa para pneu de caminhão careca?

Segundo o CTB (Lei 9.503/1997), rodar com pneu gasto além do limite é enquadrado no art. 230, XVIII, infração grave. O valor é de R$ 195,23, com 5 pontos na CNH e retenção do veículo. Em regra, a multa é aplicada por veículo, não por pneu.

Qual a profundidade mínima do sulco?

Pelo art. 4º da Resolução Contran 913/2022, o pneu não pode circular com desgaste que atinja os indicadores (TWI) nem com profundidade inferior a 1,6 mm. A regra vale para todos os veículos automotores, caminhões e ônibus incluídos. A Resolução 558/1980, citada em muitos textos, foi revogada.

O que é o TWI e como medir?

O TWI é uma saliência no fundo do sulco do pneu. Quando a borracha se nivela a ela, o pneu chegou a 1,6 mm. A verificação da Resolução 913/2022 é visual, pelos indicadores, e a medição técnica usa o profundímetro. A moeda de R$ 1 é só regra prática, não norma.

Dá para recapar pneu de caminhão careca?

Depende da carcaça. Segundo critérios do setor (2022), rodar até o limite ou além expõe a cinta e inviabiliza a recapagem. A decisão cabe à inspeção da carcaça: cintas íntegras, talão sem trincas e no máximo 1 furo por quadrante no revestimento interno.

A empresa responde pela multa do motorista?

Depende da identificação do condutor. Se ele não for identificado no prazo, o proprietário pessoa jurídica pode receber nova multa em valor dobrado (CTB, art. 257). A regra é geral; prazos e redação vigente devem ser confirmados com o setor jurídico, e esta resposta não substitui orientação jurídica.

Pneu de caminhão careca: como a frota evita a multa e preserva a carcaça

Em 2026, o levantamento do setor noticiado em julho apontou que 16,9% das carcaças nacionais são recusadas já na primeira avaliação, o que mostra que a integridade da carcaça não pode ser presumida. Programar a reforma antes do limite de 1,6 mm é a decisão que mantém a recapagem como opção.

Na rotina, a frota pode seguir cinco passos:

1. Medir o sulco com profundímetro em intervalos regulares e registrar o valor de cada pneu.
2. Definir o ponto de encaminhamento à reforma antes do limite legal, usando a referência de cerca de 3 mm como orientação, e não como norma.
3. Submeter a carcaça à avaliação antes de decidir pela recapagem.
4. Conferir a marcação "reformado" e a restrição do eixo dianteiro de ônibus e micro-ônibus.
5. Manter o processo de identificação do condutor atualizado, com apoio do setor jurídico.

O limite de 1,6 mm da Resolução 913/2022 define o que pode circular, mas não o melhor momento de trocar. Na leitura editorial deste texto, quando o pneu de caminhão careca chega à fiscalização, o momento ideal para a gestão do ativo tende a ter passado. A banda gasta não condena a carcaça, desde que ela esteja íntegra e seja avaliada a tempo.

O próximo passo é conhecer o processo de recapagem de pneus e a recapagem de pneus de caminhão oferecidos pela Jacar Pneus, autorizada Marangoni, com fábrica em Ubá-MG e atendimento a frotas de MG e RJ.